央視報道 | 全國首批量產氫燃料電池公交車已投入運營

　　近日，央視報道，全國首條正式商業化載客運營的氫燃料電池公交車示范線在廣東省云浮市開通。同時，全國首批量產的28輛氫燃料電池公交車今年已在廣東云浮、佛山兩地投入試運營，兩市還計劃在2018年投放300臺8.5米的氫燃料電池公交車在公交區域使用。這意味著，我國燃料電池的商用化推動邁開了第一步。

　　據了解，該氫燃料電池公交車運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平;再加上燃料電池可以直接將化學能轉換為電能，不需要經過發電機中間變換，所以燃料電池發電效率高達50%以上。并且其形行駛平穩，乘坐十分舒適。

　　相對于傳統燃油汽車，氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續航能力長、適用地域廣等特征。氫燃料電池車在行駛過程中并不會排放二氧化碳等污染物，只會排放水，縱觀氫燃料電池整個運行過程中，除了消耗氧氣和空氣之外，并沒有其他的能源消耗。另外加氫所耗費的時間與燃油公交車加油時間基本一樣，比電池充電要快很多。因此，小編相信，在未來車用能源中，氫燃料與電力將會并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。

　　但就目前而言，在氫能產業發展的過程中，依然面臨著“談氫色變”的問題。畢竟大家的印象中總認為，氫氣具有可燃性，易爆炸，安全性不高?？蓪嶋H上，業內人士表示：“氫氣比石油和天然氣安全?！敝灰凑找幏度プ鰵淠墚a業，安全程度完全可以放心。

　　但針對“談氫色變”的觀念問題，除了要提升公眾的認識，還需要用不斷完善的科學標準去解決。目前氫能方面的標準雖已超過21項，卻依然遠遠不能滿足產業發展的需求，新產品推廣十分受限。全國氫能標委會主任委員馬林聰認為，未來還應加大工作力度，配合產業發展和產品推廣，盡快組織專家把相應的標準做起來以推動氫能產業的發展。

　　“氫能的發展不是初期，現在已經很熱鬧了。有人跟我說現在氫能市場已進入春秋戰國時代，在我看來是群雄逐鹿的時代?！?全國氫能標準技術委員會高級顧問陳霖新認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現在需要進入的是踏踏實實干的階段。

　　早在170年前，英國物理學家格魯夫爵士第一次成功地實現了電解的逆反應并產生了電流，這正是今天氫燃料電池的基本原理。發展至今，氫燃料電池技術已經成熟，實現市場化卻依然有難度。

　　畢竟普通的電動汽車充電站只需花數十萬美元來建造，即使是特斯拉的超級充電站，建造成本也僅有30萬美元，但建造一個氫氣燃料站需要花費100-200萬美元，因為需要解決處理液態氫氣的問題。所以說，缺乏配套設施是氫燃料電動車市場化的最大阻礙。

　　目前，我國僅有北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站，其中佛山加氫站為首個市場化運作的加氫站，投資1550萬元建成，每天能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。

　　但此前國家財政部、科技部等4部委也已發布通知，對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財政給予每站獎勵400萬元。2017-2020年間，在對其他新能源汽車的補助標準實行必要的“退坡”背景下，中央財政對燃料電池汽車補助保持不變。相信在國家的支持下，加氫站建設這個基礎問題將會盡快得到解決。

　　近期，我國政府宣布將在氫燃料電池汽車領域進行布局，2017年工信部、科技部、發改委聯合發布汽車產業中長期發展規劃提出，逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍。除了國家的鼎力支持外，各地方政府也正在積極推動燃料電池發展。9月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，規劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。

　　根據國家已發布的科技與產業發展戰略，氫燃料電池車離普通消費者其實并不遙遠：按照規劃，2020年我國將實現氫能與氫燃料電池技術規?；痉哆\行，示范車輛達到1萬輛;2025年實現氫燃料電池車規模達到12萬輛;2030年實現氫能及氫燃料電池汽車的大規模推廣應用，有望突破百萬輛。